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              地鐵滲漏:補救不如預防

              瀏覽次數: 日期:2016-10-21

              地鐵滲漏:補救不如預防

               近日,位于金湖路與匯春路交叉路口的南寧地鐵3號線瑯西站基坑出現大面積滲水現象。積水最深的地方已經沒過工人們的小腿,匯金大廈靠近施工路面一側的部分門柱已經與地面脫落,而一段階梯也出現了下沉,地面與墻面也有多處明顯的凹陷和開裂。居民們表示很擔心。

               

              滲漏現象屢見不鮮

              從以往情況看,每逢進入夏季等多雨的季節,地鐵滲漏水的問題就屢見不鮮,據統計,我國北上廣的城市地下鐵道中,滲漏水情況已在30%左右。今年六月份,南寧連遭暴雨襲擊,尚未完工的地鐵1號線百花嶺站通道、出入樓等多處被淹,形成水流,隨后出現大量流沙涌入,甚至影響到了建筑物結構。

              早在2009年4月,住建部就發布了《地下工程防水技術規范》?!兑幏丁芬幎?,在地鐵、地下車站等出入口、人行通道,防水等級為最高級別的一級,即要求不允許滲水,結構表面無濕漬。地鐵隧道區間屬二級防水,不允許漏水,結構表面可有少量濕漬。而一些地鐵出現滲漏顯然與《規范》要求不符。

               

              維修費用是原始造價5倍以上

              隧道滲漏水危害巨大,那么隧道滲漏水又會造成多大的經濟損失?隧道開挖的費用每延米約2萬~3萬元,但有時因地層變化,費用差異較大。以地鐵隧道為例,每一處滲漏水的修復需要幾千元不等,如果滲漏水處管片需要更換,直接的費用為1.3~2萬元不等,這還不包括人工修復費用等。簡介損失按國際的經驗,如果滲漏水不修復,長期的維修保養費用大約要5倍以上,也就是說,地鐵滲漏維修的成本遠遠高于原始防水造價。

              有關資料表明,施工縫、變形縫滲漏水占隧道總漏水的60%以上,個別工程甚至出現“見縫必漏,無縫不漏”的現象。水害是隧道病害的主要類型,一旦形成,往往很難根治,治理代價也相對較大。

              地鐵滲漏水屬于世界性的工程質量通病,結構連接處最易發生漏水。由于地鐵工程屬于隱蔽工程,滲漏水100%根治的可能性幾乎為零。滲漏修復需要找到滲漏水的點,但由于這個點在地下,往往很難找準,所以一些地鐵滲漏水修復之后,滲漏水問題多次復發,難以根治。

               

              防水需打破傳統模式

              地下工程防水的設計和施工應遵循“防、排、截、堵相結合,剛柔并濟,因地制宜,綜合治理”的原則。地鐵車站及隧道防水是一項系統工程,涉及材料、施工、管理等多個方面。當前人們已趨向于采用混合防水法,通過多道防線,層層設防,以達到隧道不漏水。

              中國建筑防水協會專家委員認為,建筑地下防水應堅持以結構自防水為主的剛柔并濟的防水體系?;炷帘倔w是自防水技術,防水混凝土的配制規則是應該有一定數量且合乎質量要求的砂漿骨料包裹并充分隔開,減少和切斷彼此聯通的毛細管路,就可顯著提高混凝土的抗滲性能。另外,地下結構中的一些細部構造,使用單一的構造材料防水并不一定奏效,加上混凝土結構不是一種完全能隔絕水滲透的防水材料,因此地下工程防水應遵循剛柔相濟原則。

              建筑地下防水要打破獨立作業的傳統模式,在勘探、設計、防水混凝土生產與施工、防水材料供應與施工、細部構造、后期維護的關聯過程中,通過管理鏈條環環相扣,把防水的理念貫徹始終。

              所屬類別: 行業動態

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